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12月6日,寧波豐沃渦輪增壓系統有限公司百萬(wàn)臺汽油機增壓器下線(xiàn)儀式在寧波舉辦。中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)魏安力、增壓器協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)花琳以及豐沃公司總經(jīng)理陳衛德等公司管理層共同出席了此次活動(dòng)。
這一次百萬(wàn)臺的下線(xiàn)對于豐沃來(lái)說(shuō)不僅僅是一次普通的下線(xiàn),而是中國自主零部件品牌的一個(gè)艱難的跨越。
放眼當下的汽車(chē)市場(chǎng),渦輪增壓動(dòng)力已然成為不可逆轉的趨勢。從目前來(lái)看在新能源動(dòng)力還未全面普及、傳統內燃機車(chē)型仍在繼續增長(cháng),而環(huán)保以及油耗與排放法規要求又日益嚴苛的情況下,渦輪增壓顯然能夠提升動(dòng)力輸入、提高節油效應、更具有環(huán)保意義。
渦輪增壓器的發(fā)展,尤其是汽油機渦輪增壓器的發(fā)展,實(shí)際上由兩個(gè)因素驅動(dòng),一個(gè)是油耗法規,一個(gè)是排放法規,對汽油機來(lái)說(shuō),王永紅表示:“油耗法規的意義大于排放法規的驅動(dòng),就是驅動(dòng)的因素更大一些,對柴油機是反過(guò)來(lái),排放法規驅動(dòng)因素更大一些。”
自主渦輪增壓的破局
長(cháng)期以來(lái),不僅是在中國,全球的渦輪增壓市場(chǎng)都被類(lèi)似博格華納、博世、霍尼韋爾等跨國巨頭企業(yè)所壟斷。博格華納相關(guān)人士對記者說(shuō):“在中國乘用車(chē)市場(chǎng)上,博格華納配套率最高,配套面最廣,市場(chǎng)占有率超過(guò)1/3。”據了解,三菱重工、石川島播磨的配套量也非常大,加上博格華納,三家企業(yè)累計市場(chǎng)占有率遠超過(guò)2/3。
作為擁有著(zhù)幾十年研發(fā)經(jīng)驗的企業(yè),技術(shù)積累夯實(shí),這也使得在各大車(chē)企宣傳自己產(chǎn)品時(shí),都將擁有跨國的供應商作為產(chǎn)品的宣傳亮點(diǎn)。與此同時(shí)自主品牌發(fā)展時(shí)間短、技術(shù)的不過(guò)硬讓自主品牌渦輪增壓器制造商在這一領(lǐng)域鮮有市場(chǎng)份額。
不過(guò)在2010年,寧波豐沃正式成立,目標就是制造中國人的渦輪增壓,理想是美好,現實(shí)是殘酷的,一開(kāi)始,豐沃做得并不那么順風(fēng)順水。“很多時(shí)候,因為你是中國渦輪增壓器所以非常受到歧視,如果博世要做600小時(shí)的耐力測試,你就需要做到800小時(shí),沒(méi)有什么別的原因,因為你是中國品牌,大家對中國品牌的零部件特別是渦輪增壓這樣的核心零部件都不太信任。”豐沃公司總經(jīng)理陳衛德坦言。
在歷經(jīng)2年多的同步開(kāi)發(fā)后,豐沃增壓器終于順利通過(guò)了一系列嚴格的測試和考核。最終,搭載豐沃增壓器的海馬汽車(chē)發(fā)動(dòng)機項目按計劃首次成功批產(chǎn)。自此,寧波豐沃成為國內第一家與OEM配套的自主品牌,標志著(zhù)國內自主品牌在汽油渦輪增壓技術(shù)領(lǐng)域里的首次突破。
由于豐沃技術(shù)上的達標,以及價(jià)格上的優(yōu)惠,其性?xún)r(jià)比被凸顯了出來(lái)。在日益增長(cháng)的市場(chǎng)需求以及持續升級的產(chǎn)品能力的雙重推動(dòng)下,公司旗下的渦輪增壓系統產(chǎn)品又相繼迎來(lái)吉利汽車(chē)、眾泰汽車(chē)、東南汽車(chē)、東風(fēng)柳汽等眾多車(chē)企旗下車(chē)型的搭載。
豐沃公司常務(wù)副總劉璟表示:“基本上保持15%左右的增長(cháng)是沒(méi)有什么問(wèn)題的,總體步入到2021年,我們一年的渦輪增壓的新的發(fā)動(dòng)機的上市的話(huà)應該在1800萬(wàn)左右總的需求還是有的,現在目前在八九百萬(wàn)左右的量,從現在目前來(lái)未來(lái)四五年的時(shí)候,基本上要翻一倍,就這么一個(gè)需求量。”
“突圍”遭遇“伏擊”
對于未來(lái)的發(fā)展,豐沃將賭注放在了可變截面渦輪增壓技術(shù)以及電子渦輪上。從技術(shù)層面來(lái)看,可變截面渦輪增壓技術(shù)可以有效解決渦輪遲滯問(wèn)題。一般來(lái)說(shuō)如果使用小截面的扇葉可以減少低扭的渦輪遲滯。當發(fā)動(dòng)機高轉速時(shí),小渦輪由于排氣截面較小,會(huì )使排氣阻力增加,產(chǎn)生排氣回壓,因此發(fā)動(dòng)機最大功率和最大扭矩會(huì )受到一定的影響,如果使用可以調節的截面就能夠解決這一難題。
然而受限于汽油發(fā)動(dòng)機排氣的超高溫度,這種技術(shù)此前只能用在柴油發(fā)動(dòng)機上。不過(guò)在20世紀之初,博格華納與保時(shí)捷聯(lián)手克服了這個(gè)難題,使用了耐高溫的航空材料技術(shù),從而成功開(kāi)發(fā)出了首款搭載可變截面渦輪增壓器的汽油發(fā)動(dòng)機。但是在消費級市場(chǎng)以及自主品牌這一問(wèn)題仍然需要攻克。近年來(lái),寧波豐沃公司在這一技術(shù)上獲得了巨大的突破,在2018年就將成功導入。
另外,可大大緩解渦輪遲滯,同時(shí)可降低排放的電動(dòng)渦輪增壓器近兩年同樣深受?chē)鴥韧廛?chē)企的青睞,在Q7上電子渦輪成為了一項重要的賣(mài)點(diǎn)。與英國Aeristech科技公司合作中,豐沃公司也有所收獲,預計在2018年實(shí)現這項技術(shù)的成功導入。
據記者了解,霍尼韋爾在汽油機市場(chǎng)加緊布局后,目前配套增壓器項目已有10多個(gè),且有繼續上升的趨勢;自主品牌中豐沃、天雁、天力都有能力繼續擴大自主整車(chē)市場(chǎng)配套量。未來(lái),我國乘用車(chē)渦輪增壓市場(chǎng)競爭將會(huì )越來(lái)越激烈。
不得不承認,國內自主汽油機渦輪增壓器和國外先進(jìn)產(chǎn)品之間的差距在逐漸縮小。有內業(yè)人士擔心,隨著(zhù)排放升級及油耗限值加嚴,外資企業(yè)會(huì )引入可靠性更穩定的產(chǎn)品,自主增壓器零部件企業(yè)技術(shù)升級的腳步想要跟上,仍然有很大難度,畢竟乘用車(chē)渦輪增壓的核心技術(shù)研發(fā)需要一個(gè)過(guò)程,需要一定的技術(shù)積累。
隨著(zhù)自主品牌企業(yè)大批量進(jìn)入市場(chǎng),渦輪增壓器的價(jià)格也開(kāi)始下降。普通汽油機增壓器整車(chē)廠(chǎng)采購價(jià)格已降至1000元左右。如果外資供應商在成本和價(jià)格上進(jìn)一步降低的話(huà),必定會(huì )對自主企業(yè)產(chǎn)生一定沖擊,保證盈利能力仍是自主企業(yè)關(guān)注的問(wèn)題。